芯片巨头英特尔又有新动作计算机视觉如何应用于无人机技术中，斥资153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye，借机强势进击该市场。这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。

　　要知道的是，相对于Mobileye去年的盈利，英特尔支付了60倍的溢价。不能不说，真的是大手笔计算机视觉如何应用于无人机技术中！

　　Mobileye成立于1999年，是一个新兴但发展迅速的自动驾驶辅助摄像领域的巨头，在该领域拥有约70%-80%的市场份额，是一家二级汽车供应商，与所有主要一级供应商都有合作，向通用汽车和大众汽车等汽车巨头销售产品。

　　此前，Mobileye和英特尔已经与德国汽车制造商宝马（BMWG.DE）开展合作，计划今年下半年在公路上投入一支约40辆无人驾驶测试车组成的车队。与此同时，Mobileye与英特尔合作推出了将用于完全自动驾驶汽车的第五代芯片，计划在2021年左右上市。Mobileye还与德尔福公司合作开发一个无人驾驶平台，将面向更小的汽车公司，后者可能没有资源开发自己的无人驾驶系统。

　　据悉，Mobileye将与英特尔去年11月份才成立的的自动驾驶事业部（Automotive Driving Group）合并，形成新的自动驾驶部门。

该图显示了Mobileye的视觉系统如何在碰撞回避系统中工作

　　英特尔是世界上最大的计算机芯片制造商，这个认识有些过时了。因为最近几年该公司一直在努力开拓其核心的计算机芯片之外的市场。

　　早在去年，英特尔就开始在自动驾驶汽车市场造势。对Mobileye的高价收购，可以帮助英特尔一举跨进汽车零部件供应商的第一阵营。

　　对英特尔来说，这很重要。因此，半导体行业咨询公司Semiconductor Advisors认为，英特尔收购Mobileye意味着一项战略举措，“远远超出其特许经营的核心业务”。

　　其实，除了Mobileye，英特尔对其他方面的收购出手也相当阔绰，最近相关的未来计算领域——Movidius用于如无人机等低功耗设备内的计算机视觉，Nervana用于深度学习系统，Altera用于加速深度学习应用程序，购买荷兰公司HERE 15%的股份，该公司为半自动和全自动车辆以及物联网行业提供数字地图和定位服务。

　　虽然英特尔已经投资了至少六家创业公司，这些公司为无人驾驶系统开发从机器人到传感器等不同零部件，但并未成为该领域重要的参与者。

　　美国投资银行B.Riley分析师克雷格?艾利斯(CraigEllis)指出，“这一非常昂贵的交易”改善了英特尔在自动驾驶辅助市场的地位，但在最高端领域英伟达仍是领导者。

　　英特尔不是第一个砸钱进击汽车市场的芯片制造商。去年，移动芯片制造商高通宣布以470亿美元收购恩智浦( NXP )。因为多年来高通还一直在尝试令其移动芯片组适用于汽车市场，而恩智浦40%的收入来自汽车市场。至于英特尔之后第二大芯片供应商——三星，去年宣布将以80亿美元价格收购家用和车用音响制造商Harman，也想在汽车市场开挂。

　　Mobileye的系统专注于计算机视觉，而许多自主车辆专家预测多个传感器——包括雷达和激光雷达——将需要一个全面的自动驾驶系统。 Nvidia和Qualcomm(通过恩智浦收购)拥有对于更完整的系统所必需的自动驾驶系统。虽然这两个竞争对手可能有更先进的技术，但要注意的是，它们在市场上没有实际的产品和这种技术优越性。人们仍需要一段时间才能看到这些更先进的功能有何出路。至少现在，Mobileye仍然是领导者。

　　分析机构Tirias首席分析师Jim McGregor指出，在过去的90年代汽车市场曾是英特尔最大的业务部门之一，但之后被放弃转而侧重PC和服务器。现在英特尔需要考虑这两个市场以后的问题。可以说，曾经英特尔放弃了汽车，如今他们正在通过砸钱收购来强势回归该市场。

　　在国内，东软集团与英特尔推出了基于英特尔智能驾驶舱平台解决方案的C4-Alfus。该系统能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。一汽红旗将率先使用C4-Alfus下一代座舱系统，满足消费者对于智能驾驶体验的迫切需求，并进而与此起步，经由推动无人驾驶的进程，为人们的生活方式带来变革。

　　去年，高盛预计高级驾驶辅助系统市场的规模将从2015年的约30亿美元增长到2025年的960亿美元，到2035年将达到2900亿美元。

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